[摘要] 12月26日11时18分，由中铁大桥局承建的成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥，主跨公路钢梁精准合龙；同时4号至5号边拱最后一片铁路梁浇筑完成，标志着大桥全桥贯通……
12月26日11时18分，由中铁大桥局承建的成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥，主跨公路钢梁精准合龙；同时4号至5号边拱最后一片铁路梁浇筑完成，标志着大桥全桥贯通，这是继今年6月28日大桥主拱合龙、10月27日大桥主跨铁路梁顺利合龙后，成贵铁路金沙江公铁两用大桥迎来的又一个重大喜讯。
成贵高铁为新建客运专线，设计时速为250公里，被称为“世界条山区高速铁路”，宜宾金沙江公铁两用大桥是全线控制性工程，桥梁主跨达336米，全桥共计29个节段公路钢梁，此次合龙段长4米，宽36.5米，高2.7米，重49吨。
大桥于2014年1月开工建设，经过近四年的时间，全桥钢拱肋、铁路钢梁、公路钢梁三大合龙施工均圆满收官，一座崭新的跨江大桥已巍然屹立在金沙江之上，拱墩固结、拱梁分离的系杆拱桥已显露出独特的五连拱造型，为成贵高铁实现2018年建成通车的既定目标夯实了基础。
据悉，成贵高铁金沙江公铁两用大桥是目前世界跨度的公铁两用钢箱拱桥，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，是成都至贵阳铁路乐山至贵阳段的重点控制性工程，所处区域地质条件复杂，金沙江水流湍急，施工难度极大。
建设期间，中铁大桥局全体参建人员在成贵铁路公司的正确部署下，科学组织施工，大力开展技术创新和科研攻关，克服各种困难，充分体现了大桥人精雕细琢、精益求精的工匠精神，确保在多样化的桥型和复杂的施工环境下，安全、质量管理有序可控，为大桥顺利合龙提供了有力保障，稳步推进工程施工建设。
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